خودروی ملی X12 و مقایسه آن با NP (پیکان جدید) و پژو ۲۰۶ SD

به سال 79 و کلید خوردن پروژه توسعه ی نام پیکان در ایران خودرو بر می گردیم . پلت فرم 206 مناسب ترین گزینه برای آغاز کار بود . ایتال دیزاین از ایتالیا به عنوان شریک طراحی این محصول با ایران خودرو انتخاب شد تا پروژه ی X11 یا همان NP:new peykan را به سرانجام برساند . در ابتدا قرار بود از موتور 1.4 لیتری پژو سیتروئن استفاده شود اما ادامه پروژه با تولید کاملا بومی موتور 1.4 لیتری خانواده EF7 ملی همراه شد ( موتور 1.7 لیتری ساده محصول موسسه تحقیقات موتور آلمان است و موتور 1.7 با توربو چارجر محصول مشترک ایران و آلمان است و موتور 1.4 کاملا طراحی داخل است) . منطقی مدیر عامل ایران خودرو  هم گفته بود این محصول با موتور ملی به صورت دوگانه سوز عرضه خواهد شد .

پروژه باز هم بنا بر دلایل محرمانه ای متوقف شد و در راستای به سرانجام رساندن تلاش ها و سودمند بودن هزینه ها ایده ی تولید 206 اس دی به ذهن ایران خودرویی ها خطور کرد . این گونه بود که NP از خاطره ها پاک شد تا این که ..

X12 بسیار محرمانه آغاز شد ، ایران خودرو از افشای هر گونه عکس و اطلاعات پیرامون این خودرو که قرار است به عنوان دومین خودروی ملی ایران خودرو در بهمن امسال معرفی شود جلوگیری کرد  تا همایش ها و مصاحبه ها تنها راه دستیابی به اطلاعات دومین خودروی ملی ایران خودرو برای ما باشد !

10 شهریور 87 اولین همایش پروژه X12 برگزار شد که چکیده ی بیانات این همایش به شرح زیر است :
X12 دومین خودروی ملی ایران خودرو به ظاهر بر روی پلت فرم 206 و ادامه دهنده ی پروژه X11 ایران خودرو است که قرار است روی پلت فرم منحصر به فرد ایران خودرو با استفاده از موتور ملی و اکسل طراحی شده توسط این شرکت ارزان تر از خودرو های هم کلاسش در بازار طراحی و تولید شود ، شرکتی چینی با در یافت هزینه ی لیسانس و royalty همکار ایران خودرو در زمینه تولید این خودرو خواهد بود .
وزارت صنایع در شرایطی به ایران خودرو اجازه آغاز تولید این پروژه را داد که در آن از موتور ملی 1.4 لیتری EF استفاده شود و ایران خودرو نیز با پذیرفتن این نکته کار خود را آغاز کرد .

دانستنی ها پیرامون این خودرو برای کسانی که در اینترنت چرخی بزنند به همین جا ختم می شود اما اگر تصویری از طراحی ها ی اولیه X12 را دیده باشید حرف های بسیاری برای گفتن باقی می ماند :

206 اس دی را در ذهن تصور کنید :از نوار های حایل مشکی روی در ها و بین سپر و بدنه خبری نیست ، سپر ها به سبک سورن به بدنه متصل شده اند و همرنگ بدنه می باشند .صندوق به نظر پایین تر آمده و پشت خودرو تپل تر به نظر می رسد . نوار های مشکی روی در نیز به نوار های همرنگ بدنه تبدیل شده اند که ظاهر نمای کنار خودرو را نسبت به اس دی بسیار متمایز نشان می دهند ، اگر اسکچ های اولیه X11 را دیده باشید بحث پیرامون چراغ های خودرو برای شما قابل فهم تر خواهد بود ، 206 اس دی از چراغ های عقب و جلوی کشیده با تیزی در گوشه ها بهره می برد و این در حالی است که X12 در عقب از چراغ های 4 گوشی که به داخل بدنه بیش تر متمایل شد اند و نمایی از کنار نیز به خودرو می دهند بهره می برد ، چراغ های جلو و در کل نمای جلوی خودرو نیز شباهت کمی به مدل X11 دارد .

اما در کمال احترام وقتی ایران خودرو به علم طراحی پلت فرم نرسیده آن ها چگونه می توانند ادعا کنند پلت فرم X12 منحصر به فرد و ملی است ؟ .. تنها برای صحه گذاشتن روی نام ملی X12 ؟
تصاویر 206 اس دی و پروژه X11 یا همان پیکان جدید که عکس های آن در بالای پست قرار گرفته را مشاهده می کنید

اولين خودروي پروتو تايپ X12 براي انجام تست هاي مربوطه در اواسط دي ماه سال جاري در مركز توسعه محصولات جديد ايران خودرو توليد خواهد شد.

منطقي قيمت دومين محصول ملي ايران خودرو را اعلام كرد
X12، ۱۰ ‌ميليون تومان
 درحالي كه بهمن‌ماه امسال دومين محصول ملي ايران‌خودرو رونمايي خواهد شد، مديرعامل اين شركت قيمت آن را 10ميليون تومان عنوان كرد.
هرچند تجربه محصولاتي چون سمند و تندر-90 نشان داد كه به همين 12 X، 10ميليوني نيز اميدي نبوده و چندان تضميني براي تحقق آن وجود ندارد
خودروسازان بزرگ دنيا هم‌اكنون تحت‌تاثير بحران اقتصادي حاكم‌بر جهان با ركود فروش روبه‌رو شده و حتي تا مرز اعلام ورشكستگي نيز رفته‌اند.
اين در شرايطي است كه خودروسازان داخلي با فراغ‌بال و به دور از هرگونه مشكلي در زمينه بازاريابي و فروش، مشغول به فعاليت هستند. اين موضوع البته نه از سر كميت و كيفيت بالاي خودروهاي توليد داخل، بلكه به خاطر بازار تشنه ايران شكل گرفته، به نحوي كه گزاف نيست اگر بگوييم بحران اقتصادي دنيا هنوز تاثيري چشمگير و قابل توجه را در بازار خودرو كشور نگذاشته است و شايد هم به گفته مديرعامل ايران خودرو، اين بحران هيچ‌گاه به ما سرايت نكند، منطقي در اين زمينه گفت: در سطحي نيستيم كه اين بحران به ما برسد و در اين بحران بحث نقدينگي مطرح است.
اين گفته وي در شرايطي است كه مسوولان ايران خودرو بارها از مشكل نقدينگي خود شكايت داشته و معتقدند دولت بايد حمايت‌هاي بيشتري را از صنعت خودرو به عمل آورد. منطقي در اين‌باره نيز تاكيد كرد: ايران خودرو نيز مشكل نقدينگي دارد ولي اين مشكل به اين دليل است كه محصول سودده داريم و به ما گفته مي‌شود كه آن را از خط توليد خارج كنيد و اعلام مي‌شود كه به ازاي خروج آن به شما كمك خواهد شد و اين كار هم انجام نمي‌شود. سپس مي‌گويند شما بايد محصول به روز جهاني داشته باشيد و ما نيز اين كار را انجام مي‌دهيم ولي به جاي اينكه وام با يارانه به ما ارائه كنند و به ما كمكي كرده باشند، مجبوريم از وام با بهره 30درصدي استفاده كنيم. هر رييس‌جمهوري كه اينجا آمده با كلمه‌هايي مثل اينكه باور كردني نيست و غيره از شركت ايران خودرو ياد مي‌كند.
مديرعامل ايران خودرو همچنين در پاسخ به اين پرسش كه اگر جاي مديران ارشد خودروسازان بزرگ آمريكا بوديد با بحران فروش چه مي‌كرديد، گفت: همان كاري كه آنها مي‌كردند. در حال حاضر آنها دچار بحران نقدينگي هستند كه براي خروج از آن بايد دو كار انجام شود يكي اينكه حداكثر صرفه‌جويي در هزينه‌ها انجام شود دوم اين كه حداكثر كمك از منابع مختلف انجام شود كه در اين ميان دولت آلمان اعلام كرده اين كار را انجام مي‌دهد. وي افزود: خودروسازان بزرگ دنيا در همه محصولات خود دچار بحران نشدند.
در حال حاضر محصولات ارزان قيمت مشتريان بيشتري دارند و قيمت آنها حتي در حال افزايش يافتن است. به گفته وي در زمان بحران، تقاضا براي محصولات با قيمت بالا پايين مي‌آيد.
وي در مورد فيس‌ليفت تندر 90 نيز گفت: روي فيس ليفت تندر 90 نيز كار كرده‌ايم ولي هر زماني نبايد از آن رونمايي كنيم. زماني اين كار را انجام مي‌دهيم كه كار صنعتي‌سازي آن نيز تمام شده باشد و فاصله زماني بين رونمايي و عرضه آن كمتر از 6 ماه شود ولي اگر قرار باشد 18 ماه ديگر عرضه شود رونمايي آن در صنعت خودروسازي كار خيلي حرفه‌اي نخواهد بود.
مديرعامل ايران خودرو از رونمايي سه خودرو جديد در شركت ايران خودرو تا پايان امسال خبر داد.